F1日本站点评

猪拉多纳

经历了新加坡站的全面溃败之后，梅赛德斯在日本站强劲复苏，不仅包揽了排位赛前两名和比赛冠亚军，而且汉密尔顿领先第三名维特尔接近19秒，优势巨大。从新加坡站到日本站，仅仅相隔一星期时间，梅赛德斯和法拉利的竞争形势完全扭转，是什么原因造成的？

赛道特性显然是首要原因。日本铃鹿赛道在赛车界久负盛名，它是一条特色鲜明的技术性赛道，以混合了各种高速弯道和低速弯道、顺时针弯道和逆时针弯道著称，非常考验车手的驾驶技术和赛车的整体性能，不过总的来说这是一条高速赛道，最适合引擎马力强劲、空气动力性能优秀的赛车。马力强劲的梅赛德斯引擎在慢速的新加坡街道赛道上难以发挥，在铃鹿则充分展示了它的威力。

比引擎影响更大的是轮胎。大家都知道法拉利赛车省胎，这是因为赛车对轮胎的压力较小，其负面影响是轮胎需要较长时间才能达到合适的工作温度，这个弱点在轮胎配方越硬时越明显。法拉利赛车最适合新加坡站使用的超软胎，而日本站倍耐力提供的硬胎和中性胎组合很适合梅赛德斯。从比赛时的情况可以看出，起跑后以及两次进站换胎之后的前几圈，梅赛德斯的圈速优势非常大，能比法拉利快1秒以上，汉密尔顿迅速拉开领先距离、罗斯伯格利用早1圈第二次进站超越维特尔都得益于此。

高速赛道+硬胎对法拉利来说是最不利的局面，但他们有理由为日本站的成绩感到鼓舞。本赛季上一次使用硬胎和中性胎组合是在英国银石赛道，当时法拉利的排位赛成绩比梅赛德斯慢1.1秒，比赛中不仅被梅赛德斯远远抛离，下雨前距离威廉姆斯也超过30秒。英国站后法拉利对赛车进行的一系列技术升级，取得了明显进步，日本站维特尔主要吃亏在用新轮胎的前几圈，随着胎温逐渐升高，他与梅赛德斯的圈速差距越来越小，10圈之后就在0.2秒之内了，所以罗斯伯格无法甩开他。


日本站后汉密尔顿领先队友罗斯伯格48分，领先维特尔59分，再次巩固了自己在车手积分榜上的位置。现在赛季只剩五站比赛，除非梅赛德斯犯下重大错误导致汉密尔顿连续退赛，否则维特尔想追上他基本没什么机会了，但这不意味着法拉利会放弃竞争，尤其在可能使用超软胎的俄罗斯站和阿布扎比站，法拉利有实力冲击分站冠军。如果在赛季末期能更接近梅赛德斯，对车队士气是很大鼓舞，将为明年与梅赛德斯的战斗打下良好基础。

除了梅赛德斯和法拉利，日本站另外两支深受关注的车队是红牛和迈凯轮，在这条考验引擎的赛道上他们显然缺乏竞争力，没有拿到任何积分。大家关注的是关于他们的场外新闻，红牛这边与雷诺分手的可能性越来越大，明年使用哪款引擎仍不确定，车队顾问马尔科甚至放话说不排除退出F1。迈凯轮那边则是车手问题，传言巴顿考虑退役、阿隆索打算离队，因为两人都对今年迈凯轮的表现失望透顶。F1就是这么残酷，形势比人强，风水轮流转，曾经的车坛霸主和前世界冠军如今处境艰难，但相信所有车迷都不希望他们离开。