F1意大利站正赛看点

猪拉多纳

周日，维特尔有望在正赛中继续一枝独秀，带领红牛车队在蒙扎实现突破，而领奖台的另外两个位置的争夺最有可能在迈凯轮双雄与法拉利的阿隆索之间展开。

周六排位赛后，杆位获得者维特尔手中握有的巨大速度优势将让他的对手在制定明天正赛的策略时更加现实；对于赛前期望蒙扎夺冠的迈凯轮车队和法拉利车队来说，争取一个领奖台位置才是他们的现实选择。

在不久前结束的世界一级方程式大奖赛2011赛季意大利大奖赛的排位赛中，维特尔夺走杆位并不让人感觉非常意外，但他最后的杆位成绩1分22秒275的确让对手大吃一惊，这个成绩让他领先第二位的汉密尔顿将近0.5秒。

自从国际汽联从本赛季西班牙大奖赛开始禁止车队在排位赛与正赛之间修改引擎映射设置后，虽然红牛继续排位赛的强势，但是对手与他们的终极速度差异就再未这样巨大。这也难怪排位赛后，获得排位赛第三名的巴顿也表示难以理解的"奇怪事情是虽然他们看上去并没有那么多的翼片，但是他们仍然能够在以高速弯为特征的赛道第二段快我们0.5秒"。

虽然在赛前誓言要继续与红牛展开冠军争夺，但在排位赛后，迈凯轮车队的汉密尔顿和巴顿都坦言维特尔是无法战胜的。一位说对维特尔"边都摸不到"，一位说"根本没法挑战"维特尔。而这些都是对红牛赛车的整体空动设计在高速的蒙扎赛道相比对手拥有的绝对优势的无奈承认。

尽管一级方程式的比赛从来不乏意外，但是在这项运动中，速度向来都是王道。在最可能带来意外的天气因素方面，拥有速度的红牛看上去也将拥有天时；天气预报本周末蒙扎将是一片晴好。作为今年的卫冕世界冠军，2008年还在红牛二队时，维特尔就已经驾驶一辆小红牛，风雨中，从杆位出发，夺得那年的意大利大奖赛冠军。虽然红牛车队的历史上还未有在蒙扎登上领奖台的纪录，但是明天，这一纪录将有望在维特尔驾下改变。

而对一级方程式的传统豪门法拉利车队和迈凯轮车队来说，明天的正赛更多的将是一场荣誉之战。

早在上个月初，法拉利车队就宣称车队的研发重心将从九月开始全部移向明年新车队研发，变相宣布放弃了2011赛季，但是来到蒙扎，面对千万红魔车迷，车队仍然不得不勉为其难的宣称要夺冠。但这个周末看上去进行的并不完美，去年阿隆索在此夺得杆位，进而夺取冠军的一幕显然已经难以再现。

去年的杆位获得者阿隆索今年为法拉利车队获得第四。排位赛前，阿隆索坦承相比红牛和迈凯轮，法拉利缺乏速度。排位赛后，阿隆索进一步指出法拉利的问题在于赛车"缺乏一点刹车稳定性和极速"。这让阿隆索虽然能够在赛道第一段作出最快成绩，但是却在高速弯的第二段、第三段落后对手大把时间。

来到蒙扎的法拉利没有能够找回主场的气势，但荣誉依然需要维护。法拉利集团主席蒙特泽莫罗亲临一线督战，直言"如果周日法拉利未能有人登上领奖台，他将不会高兴。"显然，面对现实，他已经将目标降低。而这也让阿隆索对自己的排位赛第四位感到高兴，因为这个位置毕竟距离领奖台仅差一位。对蒙总来说，以西班牙人通常的战绩，从后面发车，通过比赛上升一到两位应不是对他的太高期望。


相比阿隆索对自己今天排位赛成绩的认可，迈凯轮车队的领先车手汉密尔顿在赛后难以展开笑颜。迈凯轮车队为本周末的比赛带来了升级的尾翼，但效果看上去未能达到汉密尔顿的期望。虽然自己在最后一个成绩圈有所失误，但是汉密尔顿不得不承认无论如何也无法弥补与维特尔0.5秒的差距。虽然争冠从来都是这位2008总冠军的目标，但对车队来说，如何确保两位迈凯轮车手在比赛中都能保持足够的竞争优势将是迈凯轮车队比赛策略制定的难点。

相比红牛车队、法拉利车队可以只保一人的策略出发点，迈凯轮车队在策略制定方面显然更加复杂。而这一切的演变，将从正赛发车，位居二、三的两位迈凯轮相互展开位置争夺开始，而这很可能让身后的阿隆索，甚至韦伯、马萨获渔翁之利。