F1奥地利站周爽点评

猪拉多纳

奥地利站最火爆的事件显然是两位梅赛德斯车手再次内战，比赛最后一圈刹车出故障的罗斯伯格无力在弯道压制队友汉密尔顿，汉密尔顿试图从外线超过他，罗斯伯格强行阻挡，终因拼得太狠失控撞车。汉密尔顿赢得了本站冠军，而前翼受损的罗斯伯格从第2落到第4位。赛后两位车手互相指责，车队经理沃尔夫批评车手的行为是“脑残”，FIA调查后认定罗斯伯格应该为这起事故负责，他被处罚比赛成绩扣除10秒，以及超级驾照扣2分。

事件已经由官方定性，似乎可以尘埃落定了，不过本场比赛引起车迷最大争论的并不是撞车事故，而是梅赛德斯两位车手让人看不懂的比赛策略，很多人认为车队有意打压汉密尔顿，要帮罗斯伯格夺冠。
比赛开始阶段很顺利，汉密尔顿稳稳守住领先位置，罗斯伯格也从起跑时的第7位一路超车，第10圈第一次进站时他已经上升到第3位。两位梅赛德斯车手都是用极软胎起跑，汉密尔顿的第一次进站却在第21圈，比罗斯伯格晚10圈。赛后的消息是罗斯伯格的轮胎状态不行了，他的进站比原计划早很多。
不过罗斯伯格因祸得福，换上新软胎后他的速度比汉密尔顿快很多，汉密尔顿用极软胎多跑11圈损失了不少时间，更糟糕的是进站时更换左后轮胎遇到点小麻烦，让他停了4.2秒，出站后落到罗斯伯格后面。汉密尔顿紧紧跟住罗斯伯格，但也没什么机会超车。这两位车手第一次进站相差10圈，所以大家都觉得他们的策略应该不同，汉密尔顿可能少进一次维修站，即使进站也要比罗斯伯格晚得多。
然而第54圈汉密尔顿率先进站了，罗斯伯格在下一圈进站，此时汉密尔顿这套软胎才跑了33圈，而罗斯伯格的软胎已经跑了45圈。参照红牛车队的小维斯塔潘，他第一次进站是第15圈，然后用一套软胎跑完56圈还获得了第二名，所以很多车迷认为汉密尔顿没必要第二次进站，更不应该比罗斯伯格先进，并且这次进站罗斯伯格换的是超软胎，汉密尔顿换的却是软胎！
这些事实让人难免会想到“阴谋论”，梅赛德斯打压汉密尔顿力捧罗斯伯格似乎已经证据确凿了。不过长期跟随F1车队报道的英国记者有另外的看法，据他的消息是汉密尔顿第二次进站是由他的技师团队决定的，因为根据车队的遥测数据不仅汉密尔顿不需要第二次进站，罗斯伯格也完全可以用那套轮胎坚持到比赛结束。如果两个人都不再进站，汉密尔顿不一定有办法在赛道上超过罗斯伯格。罗斯伯格第一次进站后在使用新轮胎的10圈里迅速追近汉密尔顿，让大家看到了轮胎的优势能有多大，所以汉密尔顿的技师团队决定让他进站换新轮胎，也许有更大机会完成超越。

罗斯伯格的技师反应很快，看到汉密尔顿进站，他们马上通知罗斯伯格在下一圈也进站换胎。汉密尔顿用新轮胎只多跑了1圈，而且他进站时再次遭遇换胎问题损失了一点时间，所以计划没有取得效果，他仍然在罗斯伯格后面。至于换不同的轮胎，是因为罗斯伯格还有一套全新的超软胎，而汉密尔顿只有一套在排位赛时跑过两圈的旧超软胎，他的技师担心轮胎损耗问题，所以决定用软胎。汉密尔顿赛后说：“在这种情况下你必须信任你的工程师，他们对状况有更好的理解，而我做为车手并没有足够的数据自己做决策。”
从实际效果看，软胎确实是更好的选择，汉密尔顿只是在出站后前两圈因为轮胎升温问题速度较慢，然后很快就提升到与罗斯伯格差不多的水平。最后几圈罗斯伯格的超软胎开始衰退，汉密尔顿迅速逼近并找到了超车机会——当然这时罗斯伯格的刹车也有些故障，轮胎究竟起到多大作用不好下结论，但至少是没有吃亏。
英国赛车记者不像我们车迷这样热衷阴谋论，在他们看来这是两位车手的技师团队在斗智斗勇，并且汉密尔顿的技师做出了正确的决定。你要坚持阴谋论还是相信英国记者的分析，只能自己选择了。